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2019-2020賽季ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽墨西哥城ePrix今晨（16日）結(jié)束。蔚來333 FE車隊(duì)在賽歷中的唯一“常規(guī)賽道”迎來“第六季”至今的最嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。駕駛3號賽車的奧利弗·特維在自由練習(xí)及排位賽均遭遇賽車的技術(shù)故障情況下，正賽以第十三名完賽。中國車手馬青驊則于比賽還剩10分鐘時(shí)上墻遺憾退賽。

在過去兩站三回合中展現(xiàn)出良好的上升勢頭，去年7月重組的中國車隊(duì)在農(nóng)歷新年后“解鎖”中北美最著名的F1大獎(jiǎng)賽賽道——羅德里格斯兄弟賽道，體驗(yàn)到“仙人掌國度”車迷的速度熱情。

賽前，車隊(duì)已預(yù)計(jì)到賽車會(huì)在“常規(guī)賽道”掙扎，沒料到這一切來得有些早。從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五下午的Shakedown起，賽車動(dòng)力總成（逆變器）故障就影響到了車隊(duì)的比賽進(jìn)程。馬青驊率先中招，只得更換備用電機(jī)。其隊(duì)友特維則在第二次自由練習(xí)里“復(fù)制”了隊(duì)友的麻煩，甚至影響到自己排位賽的沖刺圈。車隊(duì)無奈只得收獲第20名和第21名的發(fā)車位。

北京時(shí)間凌晨6點(diǎn)03分，正賽在宜人的氣候條件下展開。燈滅起跑后，特維和馬青驊跑著各自節(jié)奏，不斷向前追趕。還剩十分鐘時(shí)，此前因電池釋放功率超標(biāo)而被罰通過維修區(qū)的馬青驊在3號彎不幸撞墻退賽。最終，正賽格子旗揮動(dòng)，賽前才更換備用電機(jī)的特維在多起事故中突出重圍，位列成績榜第13名，相比發(fā)車位上升了8個(gè)名次。

農(nóng)歷庚子年的首戰(zhàn)，對中國汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)的巨頭上海力盛賽車文化股份有限公司所運(yùn)營的FE車隊(duì)而言，一步一個(gè)腳印地不斷向前，逐步彌補(bǔ)差距，為隨后的“世錦賽”做足功課，已是中國車隊(duì)每位成員的共同任務(wù)。

兩周后，F(xiàn)E將重返非洲大陸，在迷人的阿特拉斯山腳下的旅游勝地——摩洛哥馬拉喀什，蔚來333 FE車隊(duì)期待能重拾狀態(tài)。

這是非常困難的一天！在自由練習(xí)中，我的賽車就遇到不少問題。排位賽中的“復(fù)發(fā)”令我無法做出有效的飛馳圈，使得正賽只得從隊(duì)尾起步。比賽初段還行，到了中后段我們又開始喪失速度，卻仍保持完賽。整個(gè)周末，我們嘗試了不少新東西，希望能從本站中吸取些教訓(xùn)。FE-005賽車依舊有很多地方需要改進(jìn)，以到達(dá)提升我們正賽表現(xiàn)的目的。

本站比賽相當(dāng)坎坷！Shakedown起就遇到很多問題，致使賽車平衡的設(shè)定不甚理想，令排位賽難以做出好成績。正賽里，賽車平衡改善不少，但軟件設(shè)定又有問題，尤其在動(dòng)能回收方面。關(guān)于我的撞車，車輛尾部突然產(chǎn)生了迅速甩尾?？紤]到3號彎是水泥路，非賽車線部分很臟，就難以避免撞車。今天挺可惜，但仍積累到很多經(jīng)驗(yàn)。

車隊(duì)這個(gè)賽季的艱苦征程開始了。因?yàn)樵诶诺煤褪サ貋喐?，競爭格局相?dāng)還比較混沌。如今，隨著大家對各自賽車和比賽節(jié)奏的逐步適應(yīng)，我們的形勢變得嚴(yán)峻起來。很顯然，F(xiàn)E-005賽車在高速賽道難有競爭力，這在賽前就有所預(yù)期。加上，這場比賽還遇到技術(shù)故障。從結(jié)果看，特維依舊成熟穩(wěn)定，讓車隊(duì)相當(dāng)安心。馬青驊則發(fā)生了失誤，卻不失進(jìn)步。對下一站馬拉喀什，我們有自信會(huì)表現(xiàn)地更好些。車隊(duì)已開始著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略，期待能有反彈。