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福布斯：捷豹路虎能否生存取決于創(chuàng)新而非削減成本

北京時(shí)間6月29日消息，據(jù)《福布斯》報(bào)道，英國(guó)豪華跑車(chē)和SUV制造商捷豹的前途未卜，其印度母公司塔塔汽車(chē)正準(zhǔn)備就該品牌及其兄弟品牌路虎的未來(lái)生存與發(fā)展做出決定。

塔塔汽車(chē)公司需要決定如何對(duì)待這家虧損的子公司。根據(jù)財(cái)報(bào)，在截至3月31日的財(cái)年中，捷豹路虎稅前虧損4.22億英鎊（合5.25億美元），并在2018財(cái)年虧損36億英鎊（合45億美元）。因此，捷豹路虎陷入財(cái)務(wù)困境已有一段時(shí)間，而新型冠狀病毒肺炎疫情的影響將使生存決策的需求浮出水面。塔塔汽車(chē)6月中旬曾表示將在幾周內(nèi)做出決定，這表明該公司將于8月前公布最終決定。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，捷豹路虎旗下路虎部門(mén)在走出柴油車(chē)死胡同時(shí)，可能會(huì)采取一些合理化措施。路虎的品牌號(hào)召力讓它在面對(duì)來(lái)自德國(guó)寶馬、奔馳和奧迪以及日本雷克薩斯這樣的世界級(jí)對(duì)手時(shí)仍然能取得巨大的成功。

柴油動(dòng)力具有優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)的動(dòng)力輸送能力，似乎是大型SUV和運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的理想解決方案。直到2015年大眾汽車(chē)“柴油車(chē)門(mén)”爆發(fā)，柴油車(chē)才失寵。但到2018年為止，路虎90%以上的產(chǎn)品仍然屬于柴油動(dòng)力車(chē)。然而，捷豹和路虎使用的“平臺(tái)”過(guò)多，需要大幅削減這些平臺(tái)，才能降低成本并縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間?！捌脚_(tái)”是制造車(chē)輛所需的基礎(chǔ)工程。在過(guò)去，無(wú)論是城市微型車(chē)、家用小型敞篷車(chē)還是旅行車(chē)，每款車(chē)型都需要自己的零部件才能組裝起來(lái)。而現(xiàn)在，即使是最大的制造商也只會(huì)使用兩到三種基礎(chǔ)“平臺(tái)”，大眾等擁有多個(gè)品牌的公司也是如此。

捷豹運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)XE、XF以及大型豪華旗艦轎車(chē)XJ并沒(méi)有在SUV主導(dǎo)的市場(chǎng)掀起銷(xiāo)售熱潮。為對(duì)抗寶馬3系而推出的小XE曾在大約一年的時(shí)間里保持領(lǐng)先地位，但距離10萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)還差大約三分之一。盡管該公司在2015年和2017年分別推出SUV F-Pace和E-Pace銷(xiāo)量不錯(cuò)，但也有人認(rèn)為這是以犧牲路虎（的銷(xiāo)量）為代價(jià)的。另外， 全電動(dòng)I-Pace雖然產(chǎn)生了良好的宣傳效果，但對(duì)實(shí)際銷(xiāo)售卻影響不大。

捷豹更需要?jiǎng)?chuàng)新而不是削減成本

捷豹似乎已經(jīng)失去了它在市場(chǎng)中的地位，找不到自己的定位和贏利點(diǎn)。隨著塔塔汽車(chē)實(shí)施削減成本的計(jì)劃，XE和XF等轎車(chē)可能會(huì)被淘汰。大型XJ豪華轎車(chē)即將全電動(dòng)化，而有望在2021年推出的大型J-Pace SUV將很好地滿足美國(guó)市場(chǎng)的需求，美國(guó)市場(chǎng)仍是捷豹最大的市場(chǎng)。J-Pace預(yù)計(jì)將搶走保時(shí)捷卡宴（Cayenne）部分市場(chǎng)，但也有可能會(huì)削弱路虎攬勝的市場(chǎng)地位。

還有一種說(shuō)法是捷豹可能會(huì)轉(zhuǎn)變成全電動(dòng)品牌。有傳言稱，塔塔集團(tuán)或?qū)⒔荼蚪荼坊⒌娜抗煞莩鍪劢o法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）或一家中國(guó)公司。 捷豹路虎最近與寶馬達(dá)成的電池組件生產(chǎn)交易表明，未來(lái)的聯(lián)盟可能會(huì)在哪里發(fā)生。 即將退休的捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德（Ralf Speth）表示，該公司可以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但需要鞏固聯(lián)盟關(guān)系。這是確保捷豹路虎可以與規(guī)模更大的德國(guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的唯一方法，后二者往往具有的巨大成本基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德·杜登霍弗（Dudenhoeffer）教授認(rèn)為，塔塔汽車(chē)將會(huì)把重點(diǎn)放在捷豹，但最初的行動(dòng)無(wú)疑會(huì)帶來(lái)陣痛。杜登霍夫指出，隨著需求放緩，現(xiàn)在需要減少產(chǎn)能和裁員，但這不是解決問(wèn)題的辦法，如果與寶馬或其他有意生產(chǎn)高檔汽車(chē)的制造商達(dá)成廣泛的聯(lián)盟將更有意義。然而，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾的PSA集團(tuán)不會(huì)是捷豹或路虎的最佳選擇。事實(shí)上，捷豹更需要?jiǎng)?chuàng)新而不是削減成本。PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）會(huì)把捷豹放在歐寶的平臺(tái)上，但這無(wú)助于捷豹的發(fā)展，就像幾年前在福特一樣。PSA不久之后將與菲亞特-克萊斯勒合并。

福特汽車(chē)于1999年收購(gòu)捷豹，2000年收購(gòu)路虎，并在2008年將捷豹路虎賣(mài)給塔塔汽車(chē)。

捷豹應(yīng)找準(zhǔn)利基市場(chǎng)，被收購(gòu)或不可避免

據(jù)杜登霍夫教授分析，捷豹最終將會(huì)生存下來(lái)，但取決于合作的可能性和降低開(kāi)發(fā)成本。如果成功的話，它會(huì)有很好的生存機(jī)會(huì)。與寶馬達(dá)成交易將會(huì)是一個(gè)有利因素，但這并不容易。比較了解寶馬的施韋德9月后將不再擔(dān)任捷豹路虎首席執(zhí)行官，如果換成一個(gè)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)管理公司，事情就會(huì)變得有點(diǎn)棘手。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）表示，即使擁有SUV，捷豹也必須為自己建立一個(gè)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的利基市場(chǎng)。該公司目前的問(wèn)題在于想做的太多，平臺(tái)數(shù)量過(guò)于繁雜。像沃爾沃這樣的汽車(chē)制造商只使用2個(gè)平臺(tái)，而捷豹路虎卻擁有4到5個(gè)不同的平臺(tái)。該公司不需要在所有領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該選擇利基市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。捷豹必須爭(zhēng)取高端豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，就像當(dāng)初打造旗艦轎車(chē)XJ一樣。

貝利還指出，由于歐洲在疫情后復(fù)蘇的速度比中國(guó)要慢，中國(guó)企業(yè)尋求收購(gòu)將不可避免，而捷豹可能也會(huì)成為收購(gòu)的目標(biāo)，PSA或許同樣對(duì)收購(gòu)捷豹充滿興趣。此外，該品牌在美國(guó)這個(gè)最大的市場(chǎng)中占有重要地位，并且確實(shí)具有全球吸引力。捷豹在新技術(shù)和新市場(chǎng)上的行動(dòng)一貫遲緩，該品牌在開(kāi)發(fā)柴油車(chē)和SUV上都比較落后，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)不知會(huì)如何。該公司一直試圖全面開(kāi)花，但無(wú)法與寶馬這樣的公司媲美，該品牌確實(shí)需要專注于利基市場(chǎng)。

英國(guó)汽車(chē)咨詢公司Autopolis的分析師約翰·沃馬爾德（John Wormald）對(duì)此也表示贊同。

捷豹路虎應(yīng)轉(zhuǎn)向更小眾的市場(chǎng)，迅速跟上電動(dòng)轉(zhuǎn)型

沃馬爾德認(rèn)為塔塔汽車(chē)將通過(guò)縮減產(chǎn)品線和大幅削減投資來(lái)維持捷豹的運(yùn)營(yíng)。如果有一個(gè)可行的解決方案，那肯定是轉(zhuǎn)向更小眾的市場(chǎng)。受產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，以及經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)準(zhǔn)入等因素的影響，該品牌無(wú)法與奧迪、寶馬、梅賽德斯等品牌正面交鋒。但捷豹路虎仍然擁有一個(gè)強(qiáng)大的品牌和形象，與賽車(chē)聯(lián)系在一起。

轉(zhuǎn)型的推進(jìn)力是一個(gè)非常困難的問(wèn)題。對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，柴油轉(zhuǎn)向電動(dòng)只是一個(gè)必須的程序，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，只是簡(jiǎn)單的從柴油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的大型高級(jí)后輪驅(qū)動(dòng)（轎車(chē)）向電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變豪華四輪驅(qū)動(dòng)（轎車(chē)）的完美解決方案。但是對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向意味著市場(chǎng)的細(xì)分，伯明翰大學(xué)的貝利說(shuō)，如果捷豹決定擁抱高端豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，它必須迅速采取行動(dòng)，否則捷豹路虎將錯(cuò)過(guò)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

保持獨(dú)特性和運(yùn)動(dòng)性或?qū)⒂兄诮荼坊⒌木S系

貝利指出，沒(méi)有人希望5年后捷豹路虎將不復(fù)存在，這是一個(gè)在全世界都能引起共鳴的品牌。但該公司必須解決平臺(tái)的問(wèn)題，捷豹路虎應(yīng)該在通用平臺(tái)上，使用與路虎相同的基礎(chǔ)技術(shù)生產(chǎn)捷豹，幫保持運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的獨(dú)特性。

汽車(chē)研究中心的杜登霍夫教授則認(rèn)為捷豹和路虎還有許多可能性，包括聯(lián)盟和并購(gòu)。這將為捷豹路虎在遠(yuǎn)期取得成功提供機(jī)會(huì)，但與PSA合并除外。杜登霍夫認(rèn)為把捷豹路虎賣(mài)給PSA才是最糟的選擇。（本站汽車(chē) 天涯）