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奧迪發(fā)布官方聲明，將結(jié)束其參與了七個(gè)賽季的FE電動(dòng)方程式賽事，以支持新的LMDh項(xiàng)目返回頂級跑車賽事。不過目前還不清楚奧迪將在哪一年推出LMDh項(xiàng)目。

此舉提升了奧迪重返勒芒24小時(shí)前景，在2000年至2014年期間，奧迪獲得了13場統(tǒng)治性的勝利，之后在2016年大眾汽車柴油機(jī)門事件后取消了LMP1項(xiàng)目。

然而，新的LMDh規(guī)則將于2022年在FIA世界耐力錦標(biāo)賽上首次亮相，并于次年在IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽上首次亮相，從而吸引了這家德國品牌重返跑車賽場。

如果奧迪重返WEC，奧迪將面臨前LMP1競爭對手豐田和標(biāo)致，這兩家制造商將參與LM Hypercar規(guī)格的競爭，而不是更便宜的基于LMP2的LMDh規(guī)格，與諸如Glickenhaus和ByKolles的獨(dú)立廠商競爭。

豐田、Glickenhaus和ByKolles將在2021年的WEC賽道上展示他們的新一代LM超級跑車，而標(biāo)致將在2022賽季的某個(gè)時(shí)候加入該系列。

奧迪的姊妹品牌保時(shí)捷（Porsche）也在正在評估回歸WEC，推出自己的LMDh賽車。

奧迪重返燃油車賽事將以其FE電動(dòng)方程式廠商車隊(duì)在2020/21賽季末的退出為代價(jià)。

從2014/15賽季開始，奧迪就以某種形式出現(xiàn)在FE，但直到2017年第四個(gè)賽季，奧迪才將Abt車隊(duì)變成了一個(gè)廠商車隊(duì)。

在今年早些時(shí)候，奧迪對其賽車運(yùn)動(dòng)活動(dòng)的概述中，F(xiàn)E的未來似乎是安全的。奧迪退出了DTM，專注于FE及其客戶GT3賽車和TCR房車賽車項(xiàng)目。

不過，據(jù)了解，現(xiàn)在全世界都開始向電動(dòng)車過渡，奧迪高層覺得FE項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了目的。

奧迪增加達(dá)喀爾計(jì)劃

奧迪還宣布，將于2022年首次參加達(dá)喀爾拉力賽，屆時(shí)將推出一款電動(dòng)原型車。

盡管目前細(xì)節(jié)尚不清楚，但奧迪表示，它的“另類駕駛概念”首次將電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、高壓電池和高效能源轉(zhuǎn)換器結(jié)合起來。

奧迪管理委員會(huì)主席馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）說：“今天，四環(huán)電動(dòng)汽車不再是未來的夢想，而是現(xiàn)在的夢想。”

“這就是為什么我們要面對最極端的條件，在電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)中邁出下一步。達(dá)喀爾拉力賽提供的許多技術(shù)自由為我們在這方面提供了一個(gè)完美的試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室。”