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還有幾天就是元宵節(jié)啦，今年春節(jié)你是風(fēng)雨無阻的和家人團圓了呢？還是響應(yīng)號召“就地過年”呢？每逢佳節(jié)、是否胖了三斤？國內(nèi)疫情大趨勢正在好轉(zhuǎn)，無論2020年經(jīng)歷了什么，我們終將是要向前看的。這不，F(xiàn)ormula E 電動方程式（以下簡稱FE）比賽就要在北京時間2月27日凌晨，迎來自己第七個賽季的揭幕戰(zhàn)咯。

從第一個賽季中國北京的鳥巢，到第七個賽季沙特阿拉伯的利雅得，不知不覺FE都已經(jīng)陪我們走到了第七年！我有點不敢相信，俗話說的“七年之癢”會不會在FE的比賽中應(yīng)驗？世界疫情并未全面恢復(fù)的當(dāng)下，F(xiàn)E該如何良性運轉(zhuǎn)？車隊準(zhǔn)備如何克服困難？車隊工作人員和車手的健康如何保障？面對這么多問題，是時候請出我的老朋友“遠景維珍車隊”貢獻一波答案了。準(zhǔn)備好了嗎？好奇寶寶跟我一起上線！

好奇1，揭幕戰(zhàn)開始之前， 賽車不是早就運到比賽現(xiàn)場了嗎？沒有車怎么“備戰(zhàn)”？

解：FE第七賽季原定的首站比賽在圣地亞哥舉行，其實賽車在開賽前3周左右就從季前測試地瓦倫西亞被運送到比賽地了。后因疫情原因，圣地亞哥站被推遲，賽車又直接被運往利雅得。在2月中旬賽車抵達了比賽現(xiàn)場。在沒有賽車的情況下，車手和車隊工程部、運營部，后勤部在備戰(zhàn)方面都會受到一些影響。

技師方面來說，沒有車子就沒法工作，他們的工作重心更多是在現(xiàn)場。

很多工程師在家辦公，也有部分工程師在車隊“大后方”銀石總部現(xiàn)場辦公，做軟件方面的工作。舉個“栗子”，他們會為比賽策略建數(shù)學(xué)模型，做賽車設(shè)定等等。賽車比賽瞬息萬變，工程師能想到的策略越多，車隊在面臨突發(fā)情況的時候就越淡定（大概每個工程師都像奇異博士附體，能提前看到每場比賽的14000605種結(jié)局）。

車手方面，遠景維珍車隊車手Nick Cassidy和Robin Frijns在2月10日去到了車隊銀石總部，與工程師一起打游戲！啊不，是在模擬器上進行賽前練習(xí)（嘻嘻）。

送上二位在家隔離的盛世美顏自拍照。

沉迷《使命召喚》的 Robin Frijns

非常期待新加入車隊的 Nick Cassidy 的精彩表現(xiàn)！

好奇2，除了賽車，還有哪些裝備是提前寄走的？運費誰出？

解：我們想象一下自己搬家的時候，是不是會拼盡所能把搬家公司派來的運輸車塞得滿滿的，盡可能留最少的東西給自己？或者坐飛機托運的時候，是不是會盡量把托運的箱子填滿到免費托運的最大公斤數(shù)，只留最少的手提行李？

FE車隊也是一樣的，考慮到運輸成本，車隊大部分運輸設(shè)備都會跟著FE官方的物流走，這樣運輸成本會比較低（FE官方給每支車隊8噸重的免費額度，超出就要自費咯）。包括賽車會提前拆分成幾個部分、分別裝箱運輸；帶有贊助商LOGO、用來搭建P房的隔板墻及玻璃板子，還有IT服務(wù)器、電子屏幕、電池、賽車充電裝置等大部件，湊到8噸血賺一個億。

車手的物品，比如賽車頭盔、賽車服、賽車手套這些裝備也都隨車一起提前運輸。理由有二：防恐原因，一些航空公司不允許乘客隨身攜帶頭盔；避免托運損壞頭盔（以航空公司暴力搬運行李箱的事跡來看，車隊這種擔(dān)心是正常的）。

好奇3，為什么賽車裝備（如頭盔）都要提前這么久運到比賽現(xiàn)場？

解：一是因為運輸這些設(shè)備是需要報關(guān)的，會比較費時間，所以會提前出發(fā)。每個賽季開始，這些設(shè)備就不斷地被運送至下一個比賽地，直到賽季結(jié)束的幾周才會運回銀石總部。

還有一個比較重要的原因，遠景維珍車隊出于環(huán)保考慮，會選擇速度較慢、但相對更經(jīng)濟環(huán)保的海運物流形式，所以裝備提前出發(fā)才能趕上比賽。航空這么快為什么不用？是，航空雖然快，但是運輸成本較高，而且會產(chǎn)生較多的碳排放。（以我國數(shù)據(jù)為例，2019年，公路/航空/航運/鐵路的碳排放量占比分別為 82.1%/10.4%/6.4%/1.1%。）

這就觸及到遠景維珍車隊非常敏感的“環(huán)保”神經(jīng)了。要知道，2020年下半年，遠景維珍車隊宣布獲得碳中和認(rèn)證，成為電動方程式賽場中首支獲此認(rèn)證的車隊。

這個“碳中和認(rèn)證”非常厲害，也極具權(quán)威性。遠景維珍車隊通過其擁有者遠景科技集團（一家全球領(lǐng)先的零碳技術(shù)公司），為其提供解決方案和技術(shù)支持。認(rèn)證機構(gòu)“英國碳信托（Carbon Trust）”評估了車隊在英國銀石總部和倫敦商業(yè)總部的運營場所，以及多達 40 名員工的賽事和商務(wù)差旅情況。車隊嚴(yán)格執(zhí)行眾多可持續(xù)發(fā)展計劃，包括 100% 使用可再生能源、在銀石總部安裝電動汽車充電樁、回收 69% 的垃圾、實施員工騎自行車上班計劃、拒絕在活動中使用一次性塑料和提供紅肉等（舉手表示想給車隊送東坡肉……）。

好奇4，基于疫情下的比賽規(guī)定，車隊有多少工作人員將前往利雅得？有多少留守銀石總部呢？

解：全球疫情期間，國際汽聯(lián)規(guī)定，每場比賽“前方”現(xiàn)場有固定人員限制——每站只能去17個操作人員（技師、工程師、技術(shù)支持/后勤人員），不包含車手和市場公關(guān)人員。以即將打響的利雅得站為例，遠景維珍車隊總共有21個人在現(xiàn)場，包括市場部1人、公關(guān)部1人、車手2人及操作人員17人。

國際汽聯(lián)同樣規(guī)定了車隊“大后方”人員的數(shù)量，車隊會事先向FIA提交資料，F(xiàn)IA會在后方安裝攝像頭來確保人數(shù)符合比賽規(guī)定。一旦查到有其他工作人員參與進來，就會進行非常嚴(yán)厲的處罰！遠景維珍車隊的“大后方”位于銀石總部，沒能去到現(xiàn)場的工程師和技術(shù)支持人員，會在操作中心分析比賽數(shù)據(jù)，收集賽道數(shù)據(jù)，確保賽車正常運行。人員數(shù)量上，大概有6位工程師在總部遠程協(xié)助。

怎么樣，解決了這四個好奇寶寶……啊不，是解決了這幾個關(guān)于FE新賽季啟程前的問題之后，是不是覺得自己也get了一些新姿勢？可以跟賽車群里新加入的小姐姐顯擺啦？明天的文章里，還有幾個后續(xù)的問題等待著大家：車手提前幾天去現(xiàn)場？疫情下的bubble概念是啥？兩位車手還能摟摟抱抱嗎？車隊、車手的活動范圍還有規(guī)定？后方人員的網(wǎng)速是不是全世界最快的？