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相信我，對于賽車運動的老兵而言，沒有什么比看到“天賦的兌現”更甜蜜的了。看著那些你從青年車手時代就相中的潛力新星最終站上FIA最高級別比賽的領獎臺，這樣的感覺難以形容。這讓上周末FE第9輪比賽對于遠景維珍車隊顯得意義非凡——車隊新秀Nick Cassidy拿下了自己FE職業生涯第一個領獎臺榮譽。

誰是 Nick Cassidy？

即使FE賽季跑了大半程，當你在解說詞中聽到Nick Cassidy時依然會思考半秒，才能反映過來他已經接過了Sam Bird的賽車。

FE電動方程式需要“與傳統賽車”不同的駕駛技巧，這對新秀有極高的挑戰，特別是當你需要接班Sam這樣一位與遠景維珍車隊一同成功的實力老將時，整個圍場都會好奇的打探你的虛實。

與那些曾經夠上F1門檻，或在F2比賽中大殺四方的年輕新銳相比，他加入FE電動方程式前的履歷低調了很多。在結束了歐洲F3賽季后，他就前往日本征戰Super GT和Super Formula——這讓他暫時消失在車迷們的“雷達屏幕上”。

所以，當去年夏天，遠景維珍車隊宣布Nick Cassidy接班Sam Bird與Frijns搭檔之后，許多人都在問“Nick是誰？”但在車手經理和職業車手的小圈子里，拿下了2019賽季Super Formula冠軍的Nick在私下已經被稱呼為“F1之外最優秀的方程式車手”了。

Nick Cassidy的天賦獲得了遠景維珍車隊的信任，接下來就看他何時兌現這份天賦了。

但今年前面的比賽中，Nick似乎總是缺少一些運氣。在前3場比賽沒能收獲積分，在羅馬的第2場比賽中，他拿下了桿位，但卻在起步后沒多久退出了競爭。在瓦倫西亞的第5輪比賽收獲12個積分之后，卻又是2場低潮。

雖然從“純速度”上說，Nick的表現令車隊眼前一亮，但得分效率上看，他的隊友Frijns卻拿捏的死死的，在7輪比賽后Frijns占據車手積分榜首位。在這樣的氣氛中，車隊動身前往墨西哥，對于Nick Cassidy而言關鍵的是拿到積分。

但第8輪的比賽中，中游起步的Nick Cassidy在第一圈的爭奪中因操作失誤撞上護墻再次退賽，這對于渴望拿分的遠景維珍車隊而言可不是好事。受困于車手積分榜的領先位置，Frijns往往需要參與第1組排位賽，而這讓他很難拿到理想的起步位置，只能穿越車陣不斷向前。

Nick Cassidy的第一圈退賽是車隊最不愿意看到的情況，但第8輪比賽奧迪FE車隊的1-2完賽從側面給了車隊信心，車隊和車手都明白自己有一輛“快”車——一輛足以獲勝的賽車。

但擺在車隊面前的首要任務是“修車”！由于第8和第9輪比賽是“背靠背”，車隊必須連夜趕工修復Nick的賽車。賽后我們得知，Nick賽車的底盤/單體橫造結構損壞了，等于車隊需要在一夜之間“重建”——至少也是“重新拼裝”一輛FE賽車，這幾乎是一支車隊在比賽周末遇到最大的工程了。

車隊一直到凌晨4點才回到酒店，上床躺了1小時多，就出發去賽道了。所以第9輪Nick的賽車幾乎是全新的，并且做了一些設置上的調整，讓賽車更有可預測性，駕駛感受更加穩定。

隨后的事情，終于步入了正軌。第一圈從第8位起步的Nick超越身前的日產車手Buemi上升到第7位，但很快Buemi反擊拿回了位置，Nick明白現在不是冒險的時候，在第一圈過后，他守在了第8位。

在Buemi和他身前，領跑的Rowland領先了半個身位，在這之后是Mortara和Wehrlein帶領下的Dennis、Vergne和Lynn組成的上游集團，這樣的格局一直保持到第一次攻擊模式激活——比賽中2次攻擊模式的激活已經成為電動方程式最重要的戰術變量了。

Nick選擇較晚的激活攻擊模式，當Wehrlein、Dennis、Vergne和Lynn選擇走外側賽道激活攻擊模式后，他順勢上升到了第3位，但這些較早激活攻擊模式的車手很快陷入了中游集團的互相爭奪，這讓他們無法發揮出賽車的全部速度。而Nick卻能掌控自己的比賽節奏，當他也完成第一次攻擊模式激活后，他已經出現在Lynn身前處于第6位了。

隨后，Nick身前的Vergne和Dennis同時激活第二次攻擊模式，這讓他上升到了第4位。與對手們幾乎連續激活攻擊模式不同，Nick在比賽后半程才按照賽前計劃激活第2次攻擊模式，這使得他可以在比賽中盡可能維持恒定的節奏，進行主動的能量管理。

“能量管理”，總是成為FE電動方程式車手掛在嘴邊的話，但這可不僅僅是早早松油門滑行那么簡單。對于給定量的“能量”，最快的連續圈速只有一種方式獲得，那就是通過整圈特定彎前進行滑行回收能量。這要求車手有極高的精確性和紀律性，有時候還要忽略對手的超越。

他必須如鐘擺一般精確的駕駛，任何防御或者超車動作都將耗費額外的動力，甚至追擊前車，也將會損害電能。車隊往往會給出目標圈速，并且設定一個可以允許的電量，FE車手必須在這一電量之下，做到目標圈速——這有點像戴著鐐銬跳舞。

正是依靠這樣精準的駕駛，當比賽進入最后2分鐘的時候，Nick是前4輛車中剩余電量最寬裕的，在有驚無險的超越了Rowland之后，他以第3沖線拿下FE生涯第一個領獎臺，隨后由于對手受罰上升到第2位。

更大的格局上，Nick的第2位幫助遠景維珍車隊在一個艱難的周末后，維持著總冠軍爭奪者的身份。在接下來的比賽中，目前排名第14位的Nick很可能繼續能保持第3組出場排位賽的優勢，如果保持這樣的狀態，他將是賽季后半程遠景維珍車隊的奇兵。

而車隊的老將Frijns現在依然以62分位列車手積分榜的第2位，賽季還有6場比賽——一切皆有可能。