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當(dāng)“蔚小理”乃至哪吒、零跑等造車新勢(shì)力每月交付量節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，原本被人寄予厚望的恒大汽車，卻在造車路上歷經(jīng)挫折。日前，一則“恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購”消息，再次將恒大汽車推到風(fēng)口浪尖上。

對(duì)于網(wǎng)上傳聞，雖然恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示不存在并購，但也承認(rèn)有地方政府以及多家實(shí)力企業(yè)對(duì)恒馳汽車表達(dá)了投資意向。對(duì)恒大汽車而言，在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后伴隨著各種質(zhì)疑之聲。不過從恒大汽車目前狀態(tài)來看，這些猜疑也不是空穴來風(fēng)。

交付在即，恒大節(jié)外生枝被猜疑

回首恒大的造車之路，可謂雷聲大雨點(diǎn)小，期間浪費(fèi)了不少時(shí)間。就在三年之前，當(dāng)恒大意氣風(fēng)發(fā)地進(jìn)軍汽車行業(yè)的時(shí)候，其財(cái)大氣粗“買買買”的風(fēng)格，很讓業(yè)內(nèi)大開眼界。當(dāng)時(shí)從收購國(guó)外的輪轂電機(jī)公司，到將全球頂尖汽車人才招之麾下，恒大在汽車布局上，表現(xiàn)出了“土豪”般的實(shí)力與大手筆。

然而，就當(dāng)大家翹首企盼恒大汽車接下來的動(dòng)作時(shí)，卻看到備受資金困擾的恒大開始拋售各種資產(chǎn)，包括將旗下的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)公司，以200萬歐元的價(jià)格賣給了英國(guó)電機(jī)制造商。

在經(jīng)過一番折騰后，這個(gè)曾經(jīng)一度港股總市值超過6000億港元不差錢的金主，隨后多次曝出各種利空消息，由此也讓恒大汽車經(jīng)歷了過山車般的變化。從一片叫好到眾人嘩然，同時(shí)還不得不面對(duì)產(chǎn)能、量產(chǎn)、交付等問題的困擾。

不過即便如此，恒大也沒有放棄造車夢(mèng)想。幾經(jīng)轉(zhuǎn)折后，讓人望眼欲穿的恒馳5終于在今年首屆“720恒馳節(jié)”上開啟預(yù)售，并累計(jì)收獲了超3.7萬輛訂單。

轉(zhuǎn)型新能源，小試牛刀產(chǎn)品不錯(cuò)

近幾年，跨界造車并不只有恒大汽車。那些從科技公司轉(zhuǎn)型新能源車企的造車新勢(shì)力，在起步階段并不比恒大汽車強(qiáng)到哪里。相對(duì)而言，恒大進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，占盡天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，擁有各種讓人羨慕的資源。

盡管在汽車領(lǐng)域算是新手，但并不影響首款恒馳5的表現(xiàn)。

作為一款緊湊型純電SUV，恒馳5外觀時(shí)尚內(nèi)飾豪華，整體設(shè)計(jì)融合流行元素，真皮座椅、真皮方向盤、超大尺寸彩色觸控屏等配置應(yīng)有盡有。

在動(dòng)力方面，恒馳5百公里加速為7.8s，CLTC工況下續(xù)航602km。而在智能科技上，恒馳5基于5G網(wǎng)絡(luò)車機(jī)，速度和體驗(yàn)上更勝一籌。

不得不說，不到20萬元的價(jià)格，就讓車主坐享標(biāo)配5G網(wǎng)絡(luò)以及首個(gè)支持車規(guī)級(jí)雙卡雙通的車型。因此，恒馳5豐富超值的智能科技配置，為產(chǎn)品加分不少。

此外，恒大旗下第二款量產(chǎn)車型恒馳6諜照也在近日曝光。從諜照來看，該車定位緊湊型 SUV，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加明顯。除了外觀內(nèi)飾時(shí)尚舒適科技感強(qiáng)外，在續(xù)航上該車可能會(huì)突破 700 公里。

據(jù)了解，恒馳5將于今年10月開始正式交付，計(jì)劃明年第一季度完成交付量1萬輛。而恒馳6將會(huì)在今年年底上線，明年實(shí)現(xiàn)交付。

可見，隨著恒馳產(chǎn)品矩陣的形成以及交付量提升，恒大汽車即將度過造車歷程中最艱難時(shí)刻，在新能源汽車轉(zhuǎn)型路上也穩(wěn)步發(fā)展。此時(shí)，應(yīng)該再接再厲才對(duì)。怎么會(huì)想著被并購。

因此，在《車壹圈》看來，恒大汽車被并購的消息不可信。但是造車一向很燒錢，恒大如果能吸引更多投資人加入倒是一件好事，不過這種融資方式在新能源汽車行業(yè)中也很常見。

加速交付，后來居上未嘗不可

縱觀恒大汽車近兩年的表現(xiàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：恒大汽車經(jīng)歷大起大落，雖然有過悲喜交加，但沒有想象中的那么糟糕。

首先，恒大從地產(chǎn)企業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向沒問題，只是這中間需要時(shí)間和前期磨合。而相比當(dāng)下月交付過萬輛的造車新勢(shì)力，恒大汽車的理念還是沒有脫離傳統(tǒng)企業(yè)，在造車的路上走得有點(diǎn)慢，因此要加快趕超步伐了。

其次，相比當(dāng)年的蔚來、理想等造車新勢(shì)力，今天的恒大汽車無論在企業(yè)實(shí)力、技術(shù)資源以及渠道建設(shè)上，都有明顯優(yōu)勢(shì)。

在經(jīng)過前段時(shí)間的歷練后，隨著恒大汽車產(chǎn)能的正常化、產(chǎn)品完善與落地，當(dāng)務(wù)之急就是盡快實(shí)現(xiàn)交付，以銷量證明自己的同時(shí)，給經(jīng)銷商和消費(fèi)者樹立信心，這樣才不會(huì)被對(duì)手超得太遠(yuǎn)。

在《車壹圈》看來：結(jié)合恒馳5即將交付，企業(yè)迎來柳暗花明的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，恒大汽車被并購的概率不大。在某種意義上，恒大汽車好比《西游記》里的唐僧取經(jīng)。經(jīng)歷了九九八十一難，眼看就要取得真經(jīng)。如果此時(shí)再節(jié)外生枝，那可真是前功盡棄，得不償失了。